HOT ! ASSO キャンバーシム　TYPE-HP フィアット　アバルト Partire キャンバーシムTYPE-HP ABARTH 500・595・695 Ino la

Partire キャンバーシムTYPE-HP ABARTH 500・595・695 Ino la。アバルト595 ASSO キャンバーシム ASSO キャンバーシム IN-20。Partire キャンバーシムTYPE-HP ABARTH 500・595・695 Ino la。※TYPE-HPです。アバルト695へASSOキャンバーシムTYPEを装着。アバルト595に使用していました。220クラウン ポップアップフード 左右　未作動品。車両売却のため、取り外しました。ハイエース 標準 ナロー グリルガーニッシュ FLEX Re Classic。約3万キロの使用です。150プラド　 ヒッチメンバー。以下HPからショートホイールベースのコンパクトカーにおいて、一番の弱点はコーナーリング性能です。アルファード、ヴェルファイア30系 ガソリン車専用　リモコンエンジンスターター。ワインディングやサーキットでのコーナーリング性能の向上は、ホイールベースやトレッドの短いコンパクトカーでは一番懸念される点です。モモフルスピード ステアリングホイール 33φ 90㎜ディープコーン。リアのトーションビーム構造はセッティング自由度がなく、そのクルマ「ナリ」でしか走行できませんでした。玄武 Genb RCジョイント RB1,RB2,RB3,RB4オデッセイ用。また、コーナーリング性能を高めるためにダウンスプリングや車高調サスペンションなどで車高を落としていくと、リアタイヤのトー角度はどんどんトーイン側に振れていってしまい、不適切なロールオーバーや必要以上のタックインという症状が生まれ、適正なセッティングからかけ離れていってしまいます。30プリウス アクスル。そこで、よりスピーディーなコーナリングを可能にするために、開発テストを繰り返し、目指した数値が、「キャンバー角＋1.8度、トーイン10分」（参照／ASSO：ino la designローダウンスプリング装着車）。H21 ワゴンR スティングレー ターボ　MH23S。ASSOが独自に開発した特殊切削により、セッティング幅を広げるキャンバー角とトー角のセッティングの同時変更を可能にしました。クラウン　30mm短縮ナックル。これにより、コーナーリングやブレーキング時のトラクションを確保することができ、より攻めたマシンパフォーマンスを楽しめます。ホンダ　アコード　CL7　レジェンドブレーキ流用キット　HTRD。本商品の大きな特徴は、キャンバー角だけではなく、「トーイン」の角度も補正することです。（再値下げ）30系ヴェルファイア後期　純正 リア ガーニッシュ。車高を落とすと、トーインの角度はどんどん増してしまい、コーナーリング性能の向上には不都合が出がちでした。ZERO system ゼロシステム　LS460 LS600h。そこで開発テストを繰り返し、ASSOが導きだしたセッティング値が「トーイン10分」。シボレー　ターンシグナルスイッチ　インパラ　シェビー。現状のダウンスプリング装着状態からトーアウトに30分振り、「トーイン10分」の設定ができるキャンバーシムです。カ*ン様 レクサス　LEXUS 左GYL20W/GYL25W RX450 ヘドラ。 （※ASSOデモカーでの基準推奨値となります。N-BOXターボ後期仕様？SSパッケージ両側パワスラ車検ありアルミ車高調マフラー。車両によって個体差がございます。や*だ様 4WD 軽トラック シルバー。）車高を下げることによって必要以上にトーインに振れている状態を、適切にトーアウトに調整することで、キャスター角の変化も見込め、タイヤの抵抗が減り、ステアリングフィールも順応性が増し、ストレスなくよりスムーズでスピーディーなコーナーリングを可能にしました。ハイエース　コンソール　テーブル。